是改变还是妥协?全新凯迪拉克CT4试驾体验总结_腾讯新闻
现在的凯迪拉克仍是原汁原味的凯迪拉克了么,答案不完满是,在凯迪拉克的旗舰车型傍边,凯雷德仍旧秉持着美系大型SUV应有的特征,开凯雷德真的能感遭到一些几十年前的滋味,而现在的凯迪拉克因为将方针转向更年青的运动轿车商场,在一些相对入门的车型里边融入了许多新的元素,这种改动不能说是滋味不纯,只能说是为了适应商场而作出的退让,假如凯迪拉克在中级轿车范畴投进的车型还像几十年前的那种沉稳厚重的风格的话,想在这个等级站稳脚跟简直是一件不可能的工作。 外形规划的确用心 不难看出,CT4便是ATS-L的继任车型,在CT4上面,你能真实的感遭到到凯迪拉克其宗族化规划理念,”钻石切开”规划言语现在现已贯穿整个轿车系统,前脸的更具视觉冲击力十分强悍。而且这种冲击力还能带动视觉张力,让你遗忘这是一台尺度4760mm的车型,看起来更像是一台4800mm的车型。 另一个比较令人称道的当地便是,为了将运动化气氛营建的愈加杰出,CT4仍旧秉持着50:50的前后配重比,就算是不明白车的小白也能知道,这样的配重比天然能带来很不错的控制感以及更沉着的车身姿势,从外观上看,车头细长车身份额也极端的和谐,但坏处也是有的,空间体会仍旧是CT4的短板。 内饰方面不做过多的介绍,究竟美系车一向的特色便是装备真实可是做工用料相较于同级对手稍显粗糙。关于竞赛对手来说,CT4仍旧走的是错位竞赛的道路,它未来的首要竞赛对手便是奔弛A级、宝马1系以及奥迪A3,假如单看品牌的话凯迪拉克天然不占优势,但假如结合价格加上装备跟动力来看,想要争夺一部分商场份额仍是仍是没什么问题的,不光是BBA,未来优惠之后的CT4乃至会对这一等级的合资品牌发生更大的冲击。 比ATS-L好开,但的确少了些滋味 开过这台鲜活的凯迪拉克CT4之后,可以说是有惊喜又有一些惋惜吧,在这个向金钱退让的年代,有一台能据守初心的车子是极端难能可贵的,传统的奢华运动轿车简直都是后驱,而现在许多车企现已不这么做了,所以首要要对凯迪拉克CT4坚持后驱渠道给予必定的奖励,开上CT4之后的全体感觉来说,2.0T发动机所爆宣布的237匹的马力应对日常驾驭肯定是彻底没问题的,在日常代步的驾驭过程中,这台CT4并不会呈现很突兀的状况,8AT的变速箱换挡逻辑比较明晰,不过千万别被这种宛转的驾驭体会所利诱,因为是后驱渠道打造,CT4关于驾驭者的要求仍是会比较高,即便在敞开ESP的状态下,过弯时的深踩油门也会让车尾甩动起来,这关于在驾驭方面不见长的女人朋友们来说的确显得有些恐惧。可假如你的驾驭技能比较过关的话,那么CT4所带来的就不是恐惧而是愉悦了。 不得不说,CT4在驾驭上面的体现的确处在同级抢先的水平,但它依然不能算得上是一台朴实的运动轿车,为了投合商场需求,CT4也作出了退让,这其间最为突兀的便是轮胎,凯迪拉克CT4所装备的轮胎居然是四条主打静音的德国马牌procontact RS SSR轮胎,抓地体现十分一般,与它本身所着重的运动简直是各走各路,此外在底盘调校方面,CT4比较于ATS-L来的更舒适,从日常驾驭的直观感触来说更像是一台朴实的奢华轿车,加之座椅也愈加的绵软,显得有些纠结。 学说车: 2.0T高功率发动机,8AT变速箱,后驱能甩尾,但轮胎标准、底盘调校却又倾向于舒适,其实这不难看出凯迪拉克想在运动和舒适体会上找到一个平衡,从传统视点来看,CT4现已不再是朴实的凯迪拉克,但要从未来的开展视点来说也算得上是紧跟脚步,所以这台车成功与否,商场会给与答案。

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